1639.我为什么不看好蔚来ET5？

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蔚来ET5发布，热度还是很高的，据说“订单页面都卡死了”，我全程看完了发布会，ET5给我的第一感受确实很好：全系的双电机高性能；极致堆料的自动驾驶硬件；蔚来目前最低的起售价。说实话，baas后25万8起的价格确实很有吸引力，这个价格，威胁到的范围就大了，从model 3、model y、小鹏P7，到奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级。

但在做了一些对比和思考后，我还是不看好ET5的表现，以下谈一下我对ET5以及蔚来这个公司的一些看法，留存以后复盘。

1）ET5应该以32万8还是25万8的价格来看待？

不得不说蔚来电池租用服务是个容易让人不理智的选项，如果以25万8来看，那ET5当然性价比高了，但是每个月980/1480的月租费其实算一算就知道是一笔不小的支出。从金融角度的净现值计算理论来看，其实这是一个很简单的数学问题，假设支付的资金利率为4%，以5年的换车周期来算，5年后支付的总的租金现值分别为5万3 和8万，如果开的更久成本更高。加上5年的租金的净现值后电池租用服务购车的成本是在31万、34万，实际与整车购买相差不大，而且还不用担心未来租金可能上升的风险，所以个人认为直接购买整车是更好的选择。

于是我们确定了是以32万8的裸车价，做一定的选配后34-35万的落地价来考虑ET5这辆车。老实说，这个价格我就觉得没那么大竞争力了，要知道ET5是一辆尺寸都够不上现在B级的小轿车，说到家用他的空间、尺寸甚至面子方面都不如同价格更大的一些车，仅仅是年轻人自己买来开，我买model 3、P7可以便宜好几万，而且这种车型市场本来销量就不高，这个可以看看model Y和model 3现在销量的对比。

2）车本身，效率低。

ET5在参数性能方面，跟小鹏P7和特斯拉model 3的对比。75kwh版ET5的电池容量、电机马力跟Model 3P特别接近，但是加速慢1秒、续航更是少了100多，首先蔚来可能在电控方面不如特斯拉，但我觉得整车的车重、风阻也都带来了不小的影响，这就涉及到蔚来这个品牌最特殊，也最值得讨论的问题——换电路线。

3）换电——核心竞争力还是桎梏

为了做换电，给车加上了一些额外的机械结构，蔚来的整车重量从来都不占优，这也是续航一直相对较差的主要原因。对于换电，看好的人也不少，我有两点疑虑：

1.换电站、充电站都是资源的占用，谁胜出？换电主流品牌只有蔚来做，其他品牌目前看不到接受这个路线的迹象，而且即便接受，电池的标准和蔚来怎么打通？蔚来的换电站在几年之内应该都是只能供自己的车使用。随着电动车保有量的上升，补电资源会开始稀缺，政府在考虑公共资源建设补电设施时，是建设所有车都可以用的充电桩还是仅仅一个品牌可以使用的换电站呢。如果换电站的数量和密度不够多，换电也会拥挤、排队，绝不是想象中那样的随到随换随走的方便，最终还是要依靠数量更多的充电桩。

2.换电路线，阻止了车型做其他电池路线的尝试。刀片电池，还有电池底盘合一的CTC电池，比亚迪、宁德时代、特斯拉都在做新电池路线的研究和尝试，这些技术都是希望用更高集成度的整车架构提高效率，这与换电完全是两个方向，选择了全系车换电，也就与这些新的电池路线无缘了。这是我对蔚来是否能保持技术领先最大的疑惑。