1712.刀片电池与4680电池的对比分析

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开头先说，我仍然坚持认为4680电池只能算是三元锂电池通过技术升级实现结构上的优化，来提升能量密度，并没有改变电池的化学性能；而且这种能量密度的提升，仍然不能改变磷酸铁锂电池成为主流的趋势。

具体分析如下：

4680电池的主要优势

能量密度几乎是4680电池唯一的优势。但是在磷酸铁锂电池续航里程达到700至800公里之后，在大功率快充技术逐步普及以及充电桩达到一定密度之后，更长续航的边际效用下降，通俗地讲，就是意义不大了。最近马斯克也说过，放弃了960公里续航的电池，因为用处不大。

4680电池已经被弱化的优势

1、低温性能。一般认为，三元锂电池的低温性能优于磷酸铁锂电池。但比亚迪采用了创新的热管理技术和刀片电池的新车型海豚的实际低温性能与三元锂电池基本相同，甚至领先。

2、充电性能。一般认为，三元锂电池的充电性能优于磷酸铁锂电池。但在800V大功率快充技术的加持下，磷酸铁锂电池已充电性能已经与三元锂电池接近，充电15分钟，续航几百公里成为现实。三元锂电池充电性能的优化已经弱化。

刀片电池的优势。

1、安全性。由于刀片电池基于磷酸铁锂技术，具有磷酸铁锂本身稳定性高带来的安全性。另外，由于刀片电池结构上的创新，比圆柱电芯具有更高的强度、更好的散热性能，因此具有更好的安全性。

2、循环次数。刀片电池的循环次数可以达到15000次，而三元锂电池普遍只能达到5000次。作为车用的动力电池，5000次也够用了，但长达15000次的循环次数，有利于电池的梯次应用，比如电动车报废之后，将电池作为储能电池。

3、成本。磷酸铁锂电池不需要非常稀缺的钴、镍等资源，所以成本较三元锂电池低20%至30%，即使4680电池能够降低成本，但仍然不可能低于刀片电池。

4、资源可控性。磷酸铁锂电池不需要非常稀缺的钴、镍等资源，资源可控性相对较好。

5、结构强度。刀片电池的结构强度很大，可以作为结构件，加强底盘的强度。4680电芯组成的电池包，实质上是一堆小电芯，结构强度弱。

刀片电池的单个电芯远大于4680电芯，且不需要模组，多个电芯直接组成电池包，极大地提高了能量密度；同时，刀片电池的长条型电芯结构也有利于提高结构强度，加强底盘的稳定性，实现更舒适的驾乘体验；而4680圆柱电芯由于太小需要额外的结构件进行保护，对于刀片电池来说，在降低车身重量上也没有优势。

总结：

我认为，4680技术本质上是通过结构创新提高采用圆柱电芯的三元锂电池的能量密度，并降低成本、实现提高充电性能等目标，在追求超长续航的高端车型上拥有一定的优势。但这些优势被严重弱化，对于更加广阔的中低端车型来说，磷酸铁锂电池高安全性、低成本等优势已经凸显，必将成为主流的动力电池。

另外，4680技术严重依赖生产设备、生产工艺等方面上的进步，这也是为什么现在才推出4680技术，以及不能做更大的电芯的原因。所以，4680技术仍然需要较长的导入期，并且在初期将需要投入一定的额外成本来更新生产设备、优化生产工艺等。