1972.聊一聊最近比亚迪涨价、特斯拉降价的背后到底是什么原因？

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进入到年底，又到了各家车企抢交付、抢订单的时候。但是，在国内新能源车领域里，龙头们的表现却截然相反。

首先，特斯拉公布在限定日期前完成交付，给予8000元的尾款减免；但没过几天比亚迪宣布自2023年1月1日起，全线新能源车将会涨价2000-6000元不等，

但在12月31日之前下单的客户依旧可以享受原价。

从大家利用不同的价格策略，就能够判断出两家车企目前的状态。

1、特斯拉利用价格杠杆冲击的是年底的交付目标

最新数据显示，截止10月31日特斯拉中国的订单数量大约在3.2万张，这仅仅只能够满足大约半个月的国内交付。

所以，特斯拉在中国才会针对限定时间内提车的客户，新增8000元尾款减免的优惠，就是为了达成年底交付的销量目标。

从特斯拉今年的全球销量目标是150万辆；截止10月的交付数据来看，全球交付量在105万辆左右，只完成了目标的70%，而时间已过去84％了！

交付和订单都不及预期！——这才是特斯拉中国在现在阶段频繁调整价格的根本原因！

但也是因为特斯拉的频繁调价，导致潜在的消费者反而不敢“买定离手”，因为谁也不知道下个月甚至是下半个月特斯拉究竟会有什么样的销售政策——过于频繁的价格变动让客户反而犹豫不决，更加重了特斯拉的交付和订单的情况。

在剩下的这两个月时间里，特斯拉的全球交付量大月在25-28万辆，按照上限计算的话：今年特斯拉全球的销量大概率会保持在135万辆左右。

马斯克在今年Q3业绩会上，也简单说了今年的产能增长提升能实现50%，但销量预计无法达到50%的增长。

2、比亚迪官宣明年1月1日之后价格上调的意图在于，提前收单保障明年1-4月的销量

按照目前比亚迪在手未订单数量来看，目前累计未交付的订单大月能够满足到明年春节前后的交付。

这次涨价，主要目的是在12月31日前，尽可能快的收订单，以保障春节后2-3个月的交付。

这一次比亚迪涨价和特斯拉降价，是不同的车企应对完全不同情况的结果！比亚迪引领市场适当调整预期，而特斯拉则属于被动的应对订单不足、交付不足的现状。

第一，从2022年全年来看，比亚迪目前未交付的订单是足够的，特斯拉则是需要冲击年度销量目标的；

第二，自2023年1月1日起，新能源国补是要取消的，纯电车型在1.26万元，插混车型在0.48万元；

由于特斯拉都是纯电车型，因此面对的涨价压力要明显大于纯电＋插混双轮驱动的比亚迪。

第三，比亚迪希望通过涨价来适度的引导明年市场的预期，而特斯拉则依旧陷入“价格的困局”——

现在不降价今年的交付目标就无法完成，明年不涨价的话明年国补退出后的市场应该如何应对（特斯拉独自承担单车1.26万元的收入减少）？

现在的特斯拉中国无论是决策权限还是应对方式，已经无法对快速变化的中国市场做出及时而准确的响应了。

而市场的变化也许会出乎所有人的意料。