2371.小米汽车SU7高端化与定价猜想

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小米开完了第一场汽车发布会，热度很高，大家也都纷纷开始猜测SU7的定价，我这里先上结论，可能听起来过于惊悚，但是我会好好分析，我是怎么得出这个定价的。看完这个，你也会更加明白：雷军说的做高端是什么意思？小米为什么要做高端？小米的高端追求品牌溢价吗？怎么算出来这个定价的？

小米最近几年一直在冲击高端，在23年8月14日的年度演讲上，雷军第一次提出了小米的高端方法论：1）高端产品无短板；2）体验优先，当追求性能与追求体验产生矛盾时，优先追求体验；3）软硬件深度融合。从这个高端三原则来看，小米手机1代并不算完全的高端，虽然性能很强，基本达到了同时代最强水平，但是设计过于简单也不够高级，购买、售后体验并不好。所以，在SU7的产品定义和研发中，彻底贯彻了以上提到的高端方法论：1）这是一辆从外观、内饰、智能化、生态、性能、服务全方位没有短板的汽车；2）非常注重乘客的体验，比如车内各个座位的空间和舒适度都非常好，比如将用户定义为奋进者和时代精英，提供情绪价值；3）独一无二的软硬件结合能力，通过硬件上的三电系统和米家产品、软件上的操作系统、加上AI的全场景赋能，提供极致高端。

从上面，你应该理解了SU7的高端是怎么做的，以及它相比于小米手机1时的进步，很多人自然会问，小米为什么要做高端？我从三方面来说：

1）小米做高端的目的从来不是追求硬件利润的高溢价。雷军早就已经把小米公司的所有产品的硬件综合净利润率限定在5%以内，并且写入了公司章程，同时，小米内部最讨厌的词就是品牌溢价。小米做出了世界上最高端的量产电车，但这并不代表小米会去追求品牌溢价。所谓品牌溢价就是超出“成本+合理净利润”之外部分的溢价。

2）小米做高端，是为了突破高端用户这个群体，他们才是小米IoT生态的主要消费人群。小米的战略是成为未来IoT时代的全球领军企业，虽然现在已经是了，但是物联网或者智能家居还远远没有进入千家万户。小米现在这么完善的智能生态，能用得起、有意愿去用的，主要就是这些高端用户。他们不一定用小米手机，他们可能用着iPhone、华为等，但是他们追求更好的科技美好生活，有一定的知识水平，有较强的消费能力。小米只有突破了这个人群，让他们广泛接受小米的物联网生态，才能让这种生活方式流行开来，在社会上形成人车家全生态的使用热潮。

3）对于投资者来说，我们不应该最关注小米SU7每一辆车能赚多少钱，这个真的不重要。小米硬件利润率已经定死了，互联网收入还没有起来，现在提升财务报表的利润的最关键点，在于营收的提升。小米SU7如果卖爆，一车难求，市场对于小米公司的营收增长就会变得乐观，小米汽车才能承载起小米集团增长的第二曲线。同时，车的高端形象能够提升小米整体的形象，扩大小米品牌影响力和知名度，让更多人，即便不买车，也会愿意尝试小米的手机和IoT产品。另外，这次技术发布会，我看到小米汽车内有很多可以拓展的地方，比如中控屏幕四面都有拓展接口，比如座椅后背可以方便拓展连接小米平板以及iPad等等，这些车内增量部分，都会衍生出很多新的玩法和新的营收增长点。

从以上三点，你们应该能感觉到，SU7的高端，不是价格的高端，而是继续在延迟满足思想的指导下，树立高端的产品力，促进小米集团营收的快速增长，让小米的人车家全生态尽快进入千家万户。所以，我大胆猜测，小米SU7将会贴着BOM成本定价。要猜测小米汽车的定价，就需要知道小米SU7的BOM成本，而这个，显然是最高的商业机密，普通人不可能知道。我斗胆尝试，根据现有资料猜测一下SU7的BOM成本，提供一个思路，仅供参考。两种方式：

方式一：

雷军在技术发布会上说了这么几句和价格相关的话，“小米汽车的电池成本占到了整车成本的40%-50%”，“这种电池很贵，成本就要十几万”，“叫9.99和14.99的人都别捣乱了”。从这几句话可以看出，如果我们能知道小米汽车的电池的BOM成本，就能推算出小米整车的BOM成本，但是，电池采购成本也是商业机密。

小米的电池，是采购了宁德时代的三元锂电芯，但是CTB电池包生产、BMS都是在亦庄自己的工厂完成的，这些都可以相比行业水平节约一定成本。而且，据我所知，绝大部分的供应商为了和小米达成长期的合作，给小米的报价基本都是贴着他们的成本来的，甚而至于，有的厂为了挤进小米的一供、二供名单，不惜赔钱来做。他们当然不傻，他们作为资深业内人士，看到的当然是小米汽车的巨大增长潜力和出海的伟大前景。搭上小米便车，才能赚得更多。

所以，虽然雷军说电池成本十多万，但我结合各种资料，做出以下估计。三元电池现在的价格，一瓦时大概0.65元，也就是650元/度，100度大概65000元，我知道宁德给某厂的价格是不到0.6元的，宁德自己基本不赚钱，那么我们假定宁德给小米也不赚钱，590元每度，对应100度电是59000元。CTB的电池包小米自己做，特别省钱，应该几千块搞定了，合计就算65000吧。

剩下800v平台，主要是电控和电机，电机自己做的便宜，电控可能雷军有门路买到便宜的碳化硅，合到一起，最少也要2-3万，正常算完，小米的电池系统的BOM成本是8-10万。根据这个电池包的BOM成本，加上雷军说的40%-50%的电池占整车成本的比例，可以推算出SU7顶配版整车的BOM成本区间为，8/50% - 10/40%，也就是16万-25万。SU7首战即决战，又不追求溢价，我认为SU7会贴着BOM定价，所以顶配定价不会超过25万。同理可以算出，标准版的BOM大概在15万，所以猜测定价14.99万，因为1999情怀，SU7一定有一个19.99万的版本。而同一车型一般不同配置的定价差价不会超过10万，所以我估计SU7顶配定价在22.99万。

方法二：

雷军曾经总结过小米的爆品理论，回顾一下：要打造爆品，光便宜不能打造爆品，光有产品力也不能打造爆品，超预期才能打造爆品。我相信，大部分人都已经看到了SU7 MAX是一辆产品力多么强的车，所以在思考小米汽车定价时，你要反复问自己，这个顶配定多少价格，会超过我的预期？会超过大部分的人预期？目前没有官方的数据，但是通过一些采访和询问，我认为，大家现在对于SU7顶配的定价，市场预期普遍落在了30万元。所以，如果最后SU7定价真的30万，那就是很平庸的一个定价，如果做到20万出头的定价，那就是掀行业桌子的定价，那就是让其它厂看不懂并且无比痛苦的一个定价。如果米车顶配的的BOM成本不超过25万，你认为按照雷军的性格，会定30万还是20万出头？1999元的手机、69元的充电宝（对了，这也是一个电池，当时很多人说，光那块电池都不只69元，很多厂连BOM都不只69元）、19999元的100英寸电视，大家都忘了吗？小米已经打造了那么多款爆品，小米做了三年的第一款车，如果最后不是一款爆品，这符合常识吗？