2917.预测中国新能源车“七雄”

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先看6月份数据

整体来看，6月份新能源车销量还不错，同比有较大增长，环比则是略增。

不过各家车企之间的差异就比较明显了，具体来看：

第一，增量主要是零跑、问界和小鹏贡献，其中零跑连续4个月登顶，交付量再创新高，问界凭借着M8和M9发力重回新势力榜单前三，而小鹏MONA M03 Max新车上市即交付，订单量很稳定。

对了，这里只是指问界，整个鸿蒙智行在6月份交付量是5.3万辆，智界和尊界分别有7700和4000多辆，已经能慢慢看到鸿蒙矩阵的威力。

第二，理想和小米环比略有下降，但原因就完全不同，理想L6订单没有达到预期，内部做产品线调整，增纯电、减增程，而小米更多是被交付能力所拖累，需要给新车挪一些产能。

第三，踩在“万辆”及格线的品牌挺多，阿维塔和岚图是常客，这次看到极狐和魏牌也都是1万辆附近，至于智己就是岌岌可危。

新能源车“内卷”很有名，短期更多是卷价格，长期就要卷技术和差异化，下半年新品频出，而且都是重磅车型，例如小米YU7、小鹏G7、理想i8和i6、极氪9X等等。

而且我觉得，对于头部新势力，老车型的格局基本确定，后面新车型的“容错率”会越来越低，可能1-2款销量低于预期，就会影响到整体大局和消费者热度。

单6月份聊完

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再来看看上半年“答卷”

比亚迪在之前就聊得比较透彻，国内遇到挑战、海外出口超预期，这里就重点看看新势力选手们，很有意思。

绝对销量方面，零跑和理想都站上20万辆，按照上下半年4:6比例，全年应该能达到50万辆，有规模化就能开启正向循环，而且这两家就是最先实现盈利的。

相对增速方面，小米和小鹏都超过200%，是去年上半年的3-4倍，妥妥“黑马选手”，共同特点就是有爆款车型，小米是SU7，小鹏是MONA M03。

车型矩阵方面，别看问界是15.5万，如果再加上其他“三界”，就能超过20万辆，以及今年下半年会有“尚界”，在10-20万价格带会挺有竞争力。

再往后排看，10万销量的埃安、深蓝、蔚来、极氪等，其实规模化优势已经不明显，而5-6万级别的阿维塔和岚图就更危险了。

可能有读者会问，前两年月销1万辆还算是佼佼者，怎么到今年就要危险了呢？

那是因为新能源车渗透率在不断提升，2022年国内电车每个月能卖50万辆左右，1万辆能排得上号，而如今每个月能卖120万辆，1万辆都不到1%，微乎其微。

最后，如果看半年度销量和股价的关联度，会发现基本能够成正比：销量越多且增速越高，股价表现就越好，这个结论很有价值。

既然中长期销量能够影响到股价

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就值得进一步探讨

市场上讨论销量预期的并不多，但每年都会有个热门话题：到底哪几家新势力能够走到最后，是5家、10家、还是20家？

小鹏汽车的董事长何小鹏，在最近被采访时提到，中国新能源车企竞争有3年淘汰赛，再有3-5年的晋级赛，最终存活下来的车企可能在7家以内。

“7”这个数字还挺神奇：全球七大洲、神话七仙女、童话七矮人、动画七龙珠、美股“七姐妹”、港股“七巨头”、人体七孔窍等等。

曾经写过“中国高端制造业七巨头”，今晚就再来聊聊，我心目中能够最终存活下来的国内“电动车七雄”。

1、比亚迪：毫无疑问的中流砥柱，产品线极其丰富，国内每100辆电动车就有30-40辆来自于比亚迪，同时还能够自供刀片电池，成本控制能力一流，可称得上“霸略王朝”。

2、鸿蒙智行：依托华为强大的通信和智能科技领域积累，带领一众国有车企打造了前所未有的智能汽车生态，问界成功打出头阵，智界/享界/尊界/尚界等紧跟，用五年时间织就了一张覆盖15-100万元市场的智能汽车大网。

3、理想汽车：专注于家庭出行场景，以增程式电动技术给到了“没有续航焦虑”的产品理念，把冰箱彩电大沙发等概念带到乘用车领域，任凭身边新势力选手频繁变化，稳居前三甲岿然不动。

4、零跑汽车：凭借超高性价比和扎实的技术功底，后来者居上且霸占一席之地，同时自供率仅次于比亚迪，降本控费能力极强，和欧洲斯特兰蒂斯集团建立深度合作，有望率先打入欧洲新能源车市场。

5、小米汽车：雷老板堵上全部身家的荣誉之战，2024年第一款车型直接成为现象级产品，2025年第二款车型更是创下18小时锁单24万辆的传奇，在销量榜单无法靠前，竟是源于交付量跟不上的独树一帜。

6、吉利集团：拥有多元布局和全球化资源整合能力，银河、极氪、领克、沃尔沃、极星等多点开花，作为一支强大的“融合舰队”，让旗下各品牌都能安心有所退路，被视为最能挑战比亚迪的竞争强敌。

7、小鹏汽车：最早布局于智能驾驶领域的新势力车企，且不断突破飞行汽车等技术壁垒，通过中低端平价车型一举形成降维打击，实现销量的快速提升，希望在规模化扩张后降本增效，逐渐实现盈利并步入正轨。

比亚迪、鸿蒙、理想、零跑、小米、吉利、小鹏，就是我心目中“电动车七雄”，不敢说肯定都能维持在榜单前列，但相信能够坚持到最后一轮战斗。

至于没有被提及到的车企，绝不是说就完全没机会了，每个人都有自己的哈姆雷特，以及很可能我的审美会有所偏颇，仅供参考。

有位专家曾谈到，很可能以后造车新势力一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。

这个观点可能有些偏激，这位教授是觉得低于200万销量就活不下去，我判断50万销量会是新势力的存活门槛。同时，能坚持到现在的车企们，直接倒闭的可能性会比较小，要么是回到传统车企集团的怀抱、要么是互相抱团取暖。