2769.2025年，比亚迪的新三架马车即将启航

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫2025年，比亚迪的新三架马车即将启航，来自痛快舒畅。

智驾、高端和出口，将会成为带动比亚迪增长的“新三架马车”，这三个增长极将会带动比亚迪进入“更科技、更全面、更国际化”的全新阶段！

一、智驾，全面进入第一梯队

在24年12月10日工信部目录上，比亚迪一口气更新了接近10款车型。12月24日，比亚迪“天神之眼”高阶智驾全国开启“无图城市领航功能”，做到了“全国都能开，有路都好开”！

这也意味着比亚迪的智驾正在全面提速，以往在第二年春节后才会启动的车型与传播，全面提前到了24年年底开始“智驾冲刺“。

比车型数量更让市场感受到震撼的则是无论是入门系的海鸥、海豚，还是主流A级秦Plus、海豹05和海狮05，抑或是B级的新车海狮07，以及方程豹的全新系列“钛3”和更新的豹5，全部都预备有选配“智驾方案”。

可以说，比亚迪将会在2025年的第一季度“智驾冲刺”，并开启“智驾普及风暴”。很多人，总是用惯性的思维来看：比亚迪的座舱落后、智能化落后。但从DiLink 5.0之后，比亚迪的智能座舱体验已经进入到第一梯队。

智能化也是一样，在23年的冬测中，N7和U8的 A E B 出色表现，已经开始让很多人扭转观念。

这一次的“全国无图城市领航功能”的全量推送，在这个春节已经开始颠覆大家对于比亚迪智驾的认知——智驾水平稳居行业第一梯队！

在中国乘用车的消费结构中，8到15万价位段的A级车是市占率最高的价位段，超过整体市场的42%；15到25万价位段A+B级车的市占率也超过了23%——可以说谁能够抢先在8到25万价位段打开消费者对于智驾的认知心智，谁将会赢得“智能化下半场”的头号胜利！

据悉，这一次比亚迪结合车型等级会匹配不同的智驾方案，从10V5R到单激光雷达、双激光雷达，从高快NOA到城区NOA，再到代客泊车等核心场景全覆盖。在品牌方面，不仅仅是仰望、腾势、方程豹会搭载智驾方案，王朝、海洋网也会搭载，这不刚刚公布8.98到10.98万元预售价格的海豹05 DM-i的高配车型，就已经开始搭载了。

2025年，比亚迪的智驾风暴就是想让智驾，成为越来越多普通消费者的“用得起、用的好、用得爽”的功能。

因为，科技的进步从来不是“高高在上、要不可及”，而是要让“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”——技术平权、智驾平权，才是这个“大变局时代”最令人兴奋的，没有之一！

二、高端，全面进入20万+市场

从2022年开始，比亚迪进入到了销量大爆发的状态，从2021年的73万辆，到2022年的185万辆，再到2023年的302万辆，以及2024年的425万辆，用4年时间实现了6倍的增长。

在这个过程中，比亚迪首先放弃的燃油车的生产和销售，作为全球第一家彻底转型100%新能源的车企，比亚迪需要做的就是找到新能源的销量和渗透率洼地，并以最快的速度占领这些市场。

在2022-2024年的中国市场，8-25万价位是市场的绝对主流，占到整体是市场销量的65%，但是恰恰是在这个价位段新能源渗透率是最低的。比亚迪正是抓住了这样的战略级风口期，推出了e平台3.0、推出了第四代 D M 技术、第五代 D M 技术，把比亚迪“新能源汽车领导者”这样的形象深入人心。

不仅仅要抓主流市场，对于 B B A 所在的中高端市场，比亚迪也在积极开拓。并且在2023年正式推出百万级的高端品牌“仰望”、主流豪华品牌“腾势”、个性化品牌“方程豹”，全面覆盖25以上的新能源市场。

具体从20万+的销量表现来看：2020年，销量为77489辆；2021年是171869辆；2022年变成485851辆；2023年达到698140辆；去年是601683辆。

从绝对销量来看，与2022年相比也取得了3.5倍的增长，只是增速没有完全与销量增速同步。

反应在销售段就是“汉唐”两大曾经站稳20万+的 I P ，入门价格进入到16到17万元级别，不仅让出了20万到30万价位段的份额，更是让不少汉唐老车主感到痛心。

但是随着25年1月全新的汉唐L亮相之后，赢得了大量的好评。据悉，这次汉唐L不仅仅要承接起“汉唐IP”重回30万+的历史使命，更将带来全新的颠覆性技术，重塑比亚迪在纯电领域的领导者地位。

从2024年分价位段渗透率来看，一方面，8到20万价位段的渗透率只有35%左右依旧低于46%的市场平均渗透率；另一方面，BBA的价格中枢全面从30到35万级别下滑到25到30万级别，新能源对于 B B A 们的冲击还是富有成效的。

2025年对于比亚迪而言，不仅仅要深耕主流的的8到20万价位段，更是要向20到35万，35到60万这两个价位段发起冲击。

在20到35万价位段，不仅仅有全新技术平台的汉唐L上市，在上海车展上还会见到海洋网全新的C级车亮相。

方程豹也会有全新的“钛系列”的产品，进入到20到35万价位段，来补充自己的产品矩阵。

在35到60万价位段，主要是腾势的阵地。全新的N9预计售价45到55万，与D9、Z9三款售价都在35万元以上的车系，组成腾势的“9系旗舰”，并且非常有希望在2025年创造出“9系旗舰”月销2万+的销量目标。全新的N8max预计售价在35到45万，全新的Z7将会挑战 B B A 的销量支柱之一“34C”的市场地位。

可以说在20万+的产品矩阵布局方面，2025年的比亚迪产品准备充足、技术积淀足够，就是要在这个价位段实现“向上突破”。

三、出口，开创全球新局面

在2024年曾经被大家给予厚望的“出海成绩单”的最终数据定格在417063辆，这个数据可以排在当年中国品牌出口榜单的第三名和新能源出口第一。但是与奇瑞取得的113万的出口销量相比，还有2倍以上的差距。

并且在2024年出口的销量基本上维持在3万辆上下的水平，刚刚摘掉的“比3万”的帽子，现在变车了“出口比3万”。

2025年1月，比亚迪出口销量66336辆，同比增长84%，环比增长16%，再一次创造历史纪录。

带动出口的不仅仅是产品，更是运力和海外建厂的布局。在运力方面除了运行1年的开拓者1号，常州号、合肥号两艘最大装载7000辆的滚装船也在24年12月和25年1月首发启航，目的地都是欧洲。

第四艘深圳号，最大装载9200辆，在25年1月出坞，预计在25年第一季度末能够首发启航，届时比亚迪将会拥有3万辆的滚装船运输能力，按照每年4次往返来计算，预计能够实现12万辆的运力。

在2025年，还将有4艘滚装船建成，其中上半年2艘、下半年2艘，预计全部达成后的运力将会达到6.48万辆，全年最大运力将会达到25.92万辆。

除了运力，比亚迪在海外工厂的布局也在积极推进。简单计算一下，在2025年比亚迪海外工厂的产能将会达到25万辆的水平，蔚来的三年时间，海外工厂的产能将会超过百万！

国内生产整车出口+海外整车工厂落地，可以预期的是比亚迪海外销量达成百万辆的目标并不遥远！

汽车行业始终还是一个重资产行业，既然是重资产行业就脱离不了“规模效应”这个底层逻辑，在规模之上的“技术爆发”让中国的新能源汽车行业领跑全球。

2025年，对于比亚迪而言不仅仅“重磅技术”的涌现，更是规模效应的全球布局。

随着智驾、高端和出口的进一步提升，一个“科技的、全面的、全球化”的全新比亚迪，已经呼之欲出了！